ISSN: 2218-7774

Н А У Ч Н Ы Й    П О Т Е Н Ц И А Л

Научный журнал. Издаётся с 2010 года


МУЦАЛОВ Саидахмед Имранович

ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ СТРАХОВАНИЯ ГРАЖДАНСКО-ПРАВОВОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ПРИЧИНЕНИЕ ВРЕДА НА ПРИМЕРЕ ЕВРОПЕЙСКОГО СОЮЗА И РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


МУЦАЛОВ Саидахмед Имранович

старший преподаватель

 кафедра конституционного и административного прав

ФГБОУ ВО "Чеченский государственный университет"

г. Грозный,  Россия


В данной статье проводится сравнение правового регулирования гражданско-правовой ответственности за причинение вреда владельцами транспортных средств (на примере ЕС и РФ). Как возмещается ущерб, нанесенный в результате аварий.

Ключевые слова: Европейская конвенция, директива, страховая деликатная ответственность, обязательное страхование, унификация.


Регулирование страхования ГПО в случае причинения вреда в Европе отличается от отечественного. Отличие это состоит в том, что в Европейском регулировании затрагивается в основном только сфера отношений, которая связана непосредственно с процессом использованием ТС.


Законодательное регулирование данного вопроса в обязательной форме выступает в роли достаточно молодого, если проводить сравнение с существующим ныне законодательством европейских стран. В городе Страсбург в 1959 году была заключена «Европейская конвенция об обязательном страховании гражданской ответственности в отношении автотранспортных средств» (ETS № 29)198, которая вступила в силу 22.09.1969 г  [4].


Стоит особое внимание обратить на тот факт, что принятие директивы Европейского союза выступило в роли следствия необходимости в кодификации предыдущих европейских НПА, которые заняты развитием и регулированием страховой ГПО, которая связана с ситуациями использования ТС. Те акты, которые предшествовали принятию директивы ЕС, были проанализированы, предполагались необходимые изменения в соответствующем отечественном законодательстве.


Однако, сама директива ЕС в отечественной цивилистической науке еще ни разу не были подвержены подробному и тщательному анализу с правовой точки зрения, в связи с чем имеется необходимость в ликвидации данного проблема, что и будет сделано в данном параграфе.

Основная идея политика в сфере регулирования страховой деликатной ответственности владельцев ТС в странах Европы состоит в установлении обязательств специального уполномоченного органа предоставления потерпевшему лицу гарантии на то, чтобы возместить ущерб, в случае происшествия в связи с использованием незастрахованного либо неустановленного транспортного средства.


В России, в подобной ситуации, в первом случае вся ответственность будет направлена на причинителя вреда, во втором случае – потерпевший будет лишен всяческой защиты и какого-либо из средств для возмещения ущерба. Ввиду этого, целесообразным является наделение полномочиями, направленными на предоставление потерпевшему лицу гарантий для возмещения вреда в случае происшествия в связи с использованием незастрахованного либо неустановленного ТС, Российского союза автостраховщиков  [2].


Таким образом, потерпевшие лица буду обладать дополнительными гарантиями защиты их прав и интересов. Можно сделать вывод, что директивой ЕС признается, что потерпевший является незащищенной стороной, а это ведет к тому, что в отношении него должны быть применены дополнительные возможности и преимущества.


Законодательство стран Европы исходит из того, что имеется необходимость в избегании каких бы то ни было задержек для возмещения вреда потерпевшему лицу. Особый интерес представляет та норма, которая гласит, что запрещено в договоре страхования исключать пассажиров из числа застрахованных лиц, если они знали, либо должны были знать, что водитель ТС был в состоянии алкогольного, либо иного опьянения в результате приема сильнодействующих средств. При этом делается небольшая отсылка на то, что не имеет смысла вести борьбу с управлением ТС лицами, которые находится в состоянии опьянения, за счет сокращения страхового возмещения пассажирам.


Если говорить о понятийном аппарате, который используется в процессе страхования ГПО владельцев ТС в РФ и в Европе, то здесь следует указать, что имеются некоторые различия в вопросе определения того, кем выступает выгодоприобретатель [3].


Значительное преимущество отечественного законодательства в регулировании вопросов страхования ГПО владельцев ТС за причинение вреда, состоит в том, чтобы в качественных потерпевших могут быть представлены любые пассажиры, в том числе и те, которые находились в ТС, водителем которого был причинен вред.


Европейской конвенцией, напротив, установлено, что в роли условий страхования может быть исключено возмещение вреда, которое причинено следующим категориям лиц:

1. Водителю ТС, который причинил вред, страхователю и всем иным лицам, которые застраховали свою гражданскую ответственность;

2. Супругам тех лиц, которые указаны выше;

3. Членам семей указанных лиц. Еще отечественное законодательство включило в себя большое число гарантий потерпевшим лицам в сравнении с Европейскими странами в сфере установления срока исковой давности.

Наибольшее внимание в директиве ЕС отведено вопросам регулирования места обычного нахождения ТС, которым, в соответствии с общим признаком, должна быть признана та территория государства, регистрационные номера которой имеют место быть на ТС, независимо от того, носят они временный или постоянный характер. Также, той территорией, на которой обычно находится ТС может быть признано в тех случаях, если регистрация не требуется для данного типа ТС, но ей отведен знак страхования, либо какой-либо иной знак опознания, который аналогичен регистрационному номеру.

4. В тех случаях, когда для определенного типа ТС не имеется необходимости в регистрационном номере, в знаке страхования либо в ином опознавательном знаке.

Как можно понять из указанного выше, размеры страховых сумм в Европейских странах являются несоизмеримо выше в сравнении с отечественными, которые установлены статье 7 ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» [5].


Заметны процессы сближения, унификации национального права Российской Федерации в области страхования гражданско-правовой ответственности с нормами не только европейского, но и в целом международного права в этой области, а также все более глубокой и разносторонней включенности правовой системы Российского государства в международные, интеграционные соглашения в сфере страхования. Следует указать, что российское правовое регулирование отношений по страхованию гражданско-правовой ответственности за причинение вреда, в первую очередь, должно развиваться в сторону обеспечения и защиты прав потерпевших, исключения каких-либо задержек в возмещении вреда.


ЛИТЕРАТУРА

1. Асмандияров В.М., Соколов Н.А. Договор страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств в российской федерации // Государственная служба и кадры. - 2018. - № 4.- С. 49-50.

2. Балашова В.А. Гражданско-правовая ответственность как вид юридической ответственности: вопрос соотнесения вреда и возмещения // Правопорядок в России: проблемы совершенствования // Сборник научных статей Всероссийской конференции. Московский университет МВД России им. В.Я. Кикотя., 2017. - 

3. Килоев К.Г. Особенности обязательного страхования ответственности владельцев транспортных средств в Российской Федерации // Пробелы в российском законодательстве. - 2018. - № 7. - С. 59-61.

4. Венская Конвенция о праве международных договоров (Заключена в Вене 23.05.1969) // http://www.consultant.ru/document/ cons_doc_LAW_12754/.

5. Федеральный закон от 25.04.2002 № 40-ФЗ (ред. от 18.12.2018) «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» // Парламентская газета, № 86, 14.05.2002.


LEGAL REGULATION OF CIVIL LIABILITY INSURANCE FOR HARM TO THE EUROPEAN UNION

AND THE RUSSIAN FEDERATION


MUTSALOV Saidahmed Imranovich

Senior Lecturer

 Department of Constitutional and Administrative Law

FSBEI HE Chechen State University

Grozny,  Russia


This article compares the legal regulation of civil liability for harm caused by vehicle owners (using the example of the EU and the Russian Federation). How damage caused as a result of accidents is compensated.

Key words: European Convention, directive, insurance is a delicate responsibility, compulsory insurance, unification.

© С.И. Муцалов, 2019